Pistão e Biela

É a parte móvel da câmara de combustão. Recebe a força de expansão dos gases queimados, transmitindo-a à biela, por intermédio de um pino de aço (pino do pistão). Em geral o pistão é fabricado em liga de alumínio.

Composição

• Pistão;
• Pino do Pistão;
• Anéis.

Função & Funcionamento

Transmitir o movimento gerado pela combustão ao virabrequim. Através da combustão são geradas pressões (4 a 9 Mpa ~ 90 atmosferas), temperaturas (até 340°C), e resistindo também as reações das paredes do cilindro provenientes da inclinação da biela, além das reações nas canaletas dos anéis (inercia e vibração) decorrentes das vedações e trocas térmicas.

Sintomas & Vida Útil

• Ruídos característicos como “batidas";
• Superaquecimento do motor;
• Baixo nível de óleo lubrificante;
• Consumo elevado de combustível e falhas de funcionamento;
• Vida útil estimada de 100.000 km (consulte o manual do fabricante).

Descrição de Montagem

1. Parafuso da biela;
2. Capa de biela;
3. Bronzinas;
4. Biela;
5. Trava do pino
6. Pino do pistão;
7. Pistão;
8. Anéis do motor.

Recomendações

Preparação:

• Limpeza dos pistões;
• Limpeza dos cilindros.

Controle:

• Folga nas ranhuras dos anéis;
• Desgaste dos cilindros.

Montagem:

• Conferência das peças novas;
• Montagem dos anéis – (indicação “TOP" para cima);
• Os anéis montados devem-se mover livremente.

* Usar ferramentas apropriadas

Mitos & Verdades

A cabeça do pistão é oval? – Verdade.

Sim, muitos pistões apresentam uma ligeira ovalização na região do topo (cabeça), prevendo dilatação térmica em trabalho. Porém o correto mesmo é o pistão apresentar uma forma geométrica resultante extremamente complexa, variando o raio ao longo do eixo e do qual resulta, a forma de barril.

Um pouco de História

O tipo de pistão mais primitivo, de ferro fundido, é o da saia lisa, sem cortes. Exigia grande folga, a fim de evitar possível engripamento por não apresentar nenhuma compensação para sua dilatação. A necessidade de reduzir as folgas de operação levou ao aparecimento dos pistões com fendas ao longo da circunferência do pistão, entre a zona dos anéis e a saia, destinando-se a reduzir o fluxo de calor para a saia, controlando a sua dilatação, Com o desenvolvimento dos motores foi apresentado novas formas de controlar a dilatação térmica. Então foi idealizada uma chapa de aço de baixo carbono, engastada numa parede de alumínio, atuando como um par bimetálico, devido aos coeficientes de dilatação diferentes. O resultado são pistões de dilatação controlada, conhecidos como autotérmicos.